Ich gehe hier mal auf die 2 Arten und Probleme der Lenkgetriebe so gut ich kann ein.

Alle die feststellen dass sie Fett anstatt Getriebeöl im Lenkgetriebe habe, sollten das sofort ändern. Das Fett hat leider nicht die Eigenschaft, dass es den Bolzen in der Schnecke ausreichend schmiert das fett wird nur zur Seite gedrückt, und dadurch wird der Bolzen  noch schneller zerstört.

Man kann das Spiel vom Lenkgetriebe einstellen, aber daran liegt es denke ich meistens nicht, im Lenkgetriebe ist ein kleiner abgerundeter Stahl Bolzen der gehärtet ist, und der mit einer Schlitzschraube mit Kontermutter von außen eingestellt werden kann, das bedeutet je weiter man die Schraube eindreht desto weniger Spiel ist vorhanden, das Problem ist aber das dieser Bolzen an der Rundung in der Lenkschnecke läuft, und durch die Belastung zerstört wird, dadurch entsteht ein höheres Spiel. Dieser Bolzen sollte getauscht werden um wieder weniger Spiel in ihrer Lenkung zu haben. Das Problem ist nur den Bolzen (Mitnehmer) gibt es nicht mehr zu kaufen und muss angefertigt werden.

Ich lassen die Bolzen nachbauen. Es kostet einer inkl. Versand 30€ das Härten und Speziell das Schleifen danach macht ihn so teuer..

Es wird auch immer vergessen das Öl in dem Lenkgetriebe mal zu kontrollieren oder zu Tauschen.

Pos. 20 ist der Bolzen

Es gibt für die 2000er Serie 2 Arten von Lenkgetrieben die neuer und die Alte Version, die neu hab ich hier mal Zerlegt und fotografiert.

Um das Lenkrad abzubekommen ist es am besten einen Speziellen Lenkradabzieher zu verwenden, da ansonsten das Lenkrad mit ziemlicher Sicherheit kaputt ist. Vertraut mir, ich spreche aus Erfahrung.

Ich habe mir den Selber gebaut, aus einer 5 mm Stahlplatte, in die habe ich ein Loch etwas grösser als der Durchmesser des Rohres gebohrt, und Rohre außen angeschweißt. Danach in der Mitte des Loches und der Rohre durchgesägt. In die Rohre zwei Gewindestangen , fertig. Das Teil bringe ich unter dem Lenkrad an und befestige daran einen Abzieher.

Hat man das Lenkgetriebe ausgebaut legt man es so hin das man mit den 4 Schrauben den Deckel abmachen kann, aber Achtung es kommt Öl heraus sofern noch eines drin ist.

Ist der Deckel ab, kann man den Hebel oben auf dem Bild aus dem Gehäuse ziehen. Dabei kann es passieren, dass der Bolzen aus seinem Lager fällt, und auch die vielen kleinen Nadeln die das Lager Bilden, ist nicht schlimm nur sollte man alles auffangen.

Danach kann man die unteren 4 Schrauben öffnen, und den unteren Deckel durch einen leichten Schlag auf die Lenkstange herausdrücken, dass ist manchmal nötig da er mit Dichtmasse eingeklebt ist.

Anlaufscheibe des Axiallagers und Distanz scheiben auffangen.

In den meisten Fällen ist die Schräge an dem Bolzen eingelaufen, und dadurch dreht sich der bolzen nicht mehr beim Lenken in seinem Lager, deshalb ist das Lenken schwär gängig.

Hier noch das Lenkbolzenlager

Dieser Bolzen läuft in der Schnecke der Lenkstange und ist er eingelaufen so liegt er nicht mehr gleichzeitig an beiden Seiten der Schnecke an, das bedeutet man hat Spiel im Lenkrad.

Hat man alles ausgebaut, lässt sich das Gehäuse am besten Reinigen, was nötig ist denn alle Späne sammeln sich unten im Axiallager.

So sollte es vor dem Zusammenbau aussehen.

Alle Gewinde der Schraubenlöcher mit einem Gewindeschneider M8 von der alten Gewindedichtmasse befreien.

Dann erst mal die Lenkstange (Lenkscheckenwelle) wieder einbauen und den gereinigten Deckel mit Flächendichtmasse die für Alu geeignet ist (ich habe Loctite 574 verwendet) einkleben. Die 4 Schrauben dafür unbedingt mit Gewindedicht einsetzen (ich habe Loctite 577 verwendet).

Vor dem Einsetzen des Bolzens alle Nadeln des Lagers kontrollieren, es kommt vor das welche verbogen oder abgebrochen sind, und auch den Boden des Lagers kann man herausnehmen muss man aber nicht.

Vor dem Einsetzen des Hebels mit dem Bolzen ins Gehäuse sollte wenn nötig der Wellendichtring am Ausgang erneuert werden, meines Erachtens nur wenn er vorher schon undicht war, ansonsten würde ich ihn nur reinigen.

Die Dichtung kann man sich nach dem Muster der Alten nachschneiden, aus 0,5 mm Dichtungspapier oder 1 mm geht auch, da man eh noch einstellen muss.

Hier sieht man die Einstellschraube und den Punkt auf den sie wirkt.

Die Einstellschraube auch ausbauen reinigen samt Gegengewinde und mit Gewindedicht wieder einsetzten. Die Einstellung sollte dann aber erfolgen solange die Gewindedichtmasse noch nicht ausgehärtet ist.

Den Deckel mit den 4 Schrauben befestigen diese auch mit Gewindedicht einsetzen.

Danach das Spiel mit der Schraube so einstellen das sich alles ohne Lenkrad von Anschlag zu Anschlag drehen lässt nicht fester, da der bolzen ansonsten zu weit in die Schnecke gedrückt wird und somit die Zerstörung schon wieder beginnt Lieber ein wenig spiel im Lenkrad haben was aber so gering ist das es nicht Stört.

Danach das Getriebe an der Einfüllschraub wieder mit Öl befüllen laut Bedienungsanleitung 0,1 l SAE 90 Hypoid ist das Gleiche wie im Getriebe. Ich fülle es immer bis oben hin voll, es kann kein Druck entstehen da das Öl nach oben in das Rohr ausdehnen kann, sollte es sich erwärmen.

Danach die Einfüllschraube mit einem Kupfer oder Alu Dichtring wieder einbauen, und nicht zu fest anziehen im Gehäuse ist nur ein Alugewinde.

Wer möchte kann es danach natürlich auch noch Lackieren :-) fertig.

Die Anleitung habe ich aus meiner Erfahrung heraus geschrieben, es ist gut möglich, dass ich irgendwo daneben liege, aber ich hab schon einige so überholt und bis jetzt war alles OK.