Hier mal Infos welche ich zum Thema Bremsen mit euch teilen kann.

Wie auf diesem Bild zu sehen wurden die Traktoren bis ca. 1982 mit Bandbremsen ausgerüstet.

Die Bandbremstrommeln sind meines Wissens neu nicht mehr zu bekommen, aber die Bremsbänder so habe ich gehört, soll es bei MTD tatsächlich noch zu kaufen geben, es ist auch möglich sie neu belegen zu lassen.

Ab 1982 wurden dann eine 200 mm Ø Knott Bremstrommel Anlage verbaut.

Bei den 2500 und 2600er Modellen immer mit Einzelradbremse, bei den kleineren Modellen wurde um die Anschaffungskosten geringer zu halten darauf verzichtet.

Da ich bis heute noch nicht herausgefunden habe, wo man die Bremsbeläge für die Trommelbremsen der 2000er Serie neu noch bekommen kann (Beläge alleine gibt es noch recht teuer bei MTD),

arbeite ich meine Alten Beläge immer auf.

Über Ebay bestelle ich 4 mm endlos Bremsbänder und Nieten, und niete mir die Beläge selber auf. Original Mass ist 30x4x239.

Ich habe mich bewusst für das Aufnieten der Beläge entschieden, da ich sie so leichter immer wieder wechseln kann.

100 Kupfernieten im Format 4x8 mm 13 €.

Zum Bohren mit einem Stufenbohrer habe ich für mich herausgefunden das es am passgenauesten ist, wenn ich den Belag mit Kabelbindern fixiere und dann Bohre dann passen die Löcher am besten

So sieht das dann aus.

für mich völlig in ordnung.

Um die Beläge zu montieren ist es am besten, die Radnabe abzunehmen dann geht es ganz gut.

Die Bremsleistung der Trommelbremse ist immer abhängig von der Einstellung des Gestänges, sie muss immer so eingestellt sein das bei der Minimalster Bewegung des Pedals die Bremse schon anliegt, ansonsten reicht der Weg eventuell nicht aus um sie voll zu blockieren.

Dies kann an mehreren Punkten verstellt werden. Einmal schon mit der Position mit dem der Umlenkhebel auf die Welle gesteckt wird der in die Bremse geht,

dann mit der Spannhülse die ein rechts und ein Linksgewinde hat umso die Länge des Gestänges einzustellen, und auch noch am Gabelkopf der auf dem Bremshebel sitzt kann ein wenig weg herausgeholt werden.

Da die Leistung der Betriebsbremse und auch der Handbremse (Getriebebremse) nicht sehr befriedigend ist, hab ich mal einen Umbau der Bremse in Angriff genommen.

Gleich vorweg zur Info, dieser umbau führt zum Erlöschen der Betriebserlaubnis, und benötigt zum verwenden im Straßenverkehr eine Einzelabnahme vom TÜV.

Für alle die nicht im öffentlichen Straßenverkehr teilnehmen, könnte dies eine Option sein.

Mit den Originalen Felgen geht es aber nicht, die Streifen am Bremssattel.

Von einem Seat Alhambra den ich mal gefahren habe, sind noch Teile von der Bremsanlagen Überholung im Schrott gelegen, die habe ich dazu verwendet um das ganze mal anzupassen, ob es sich überhaupt umsetzen lässt. Die Bremsscheibe hat den Gleichen Lochkranz 5x112 das ist schon mal gut.

Beläge hatte ich sogar noch neue da, und der Bremssattel benötigt nur etwas Zuwendung.

Jetzt muss ich das Ganze nur noch ordentlich mit dem Achstrichter verbinden.

Den Sattelhalter musste ich neu kaufen, der wurde damals nicht getauscht. Und den Sattel habe ich kurz mal Sandgestrahlt.

Dann habe ich mich daran gemacht einen beziehungsweise zwei Halter zu bauen.

Für den versuch reicht das erst mal, den Halter werde ich später perfektionieren wenn ich sicher bin dass es sich komplett umsetzen lässt.

Die Bremssättel habe ich jetzt zu 100% entrostet und mit Hitzebeständigem Lack lackiert, jetzt werde ich sie mit einem neuen Dichtsatz wieder komplettieren.

Diesen Hauptbremszylinder habe ich mir ausgesucht, da so auch die Einzelradbremse weiter betrieben werden kann, Und ein Bremslichtschalter ist auch gleich dabei.

Die Verschlussschraube benötigt man um den übrigen Anschluss am Hauptbremszylinder zu Verschließen.

Die Bremssättel gibt es bei Autodoc.de recht preiswert

Auch die Bremsscheiben sind bezahlbar.

Seilzüge für die Handbremse sind auch bezahlbar.

Das wären die passenden Beläge. aber besser die nicht bestellen,

besser diese die sind etwas schmäler Beläge.

Dies sind die günstigsten Bremssattelhalter die ich dafür gefunden habe.

Die Bremsleitungen fehlen noch, aber bis hierhin kommt der Umbau dann auf 211,31 € + Versandkosten.

Es ist gut möglich, dass die Teile von einem anderen Fahrzeug noch günstiger zu bekommen wären, aber hier hatte ich eben die Muster.   

Damit ich beide Kanäle des Hauptbremszylinders betätigen kann, und somit auch die Einzelradbremse weiterhin funktioniert, habe ich mir Hebel hergestellt.

Diesen Hebel habe ich nach dem Muster des Betätigungshebels der rechten Seite gebaut. Den Hebel habe ich so eingebaut das er nicht wie vorher nach oben sondern jetzt nach unten zeigt.

Den habe ich so in der gleichen Flucht an den Umlenkhebel zur linken Seite gehalten, um das Loch auch an dieselbe Stelle zu bekommen.

Die Schraube hab ich hinterher nur eingesteckt um den Abstand festzulegen.

Das Ganze dann ausgebaut um es anzuschweißen.

Die beiden Hebel müssen so weit auseinander sein, dass zwei Gabelköpfe M8 nebeneinander passen.

Mit der Schraube lässt sich das wunderbar fixiren.

Hier sieht man ein wenig, dass ich es nicht in der gleichen Flucht mit dem bestehenden Umlenkhebel anschweißen kann.

Habe mein neu angeschafftes WIG Schweißgerät gleich mal benützt um es anzuschweißen, nicht perfekt, aber für meine erste WIG Schweißung ganz OK.

So sieht es eingebaut aus.

Der Hauptbremszylinder ist auch gekommen, für ihn habe ich nach einem guten Platz zur Befestigung gesucht und ihn auch gefunden. Auch hier mal einen Provisorischen Halter gebaut, und ihn an den Querträger von der vorderen Getriebehalterung geschraubt.

Hier ist er einigermaßen geschützt, eventuell baue ich mir noch ein Schutzblech Drumherum.  

Das Flacheisen was zur Betätigung mitgeliefert wurde habe ich ersetzt, da es bei diesem nur möglich war beide Kreiße zusammen anzusteuern, ist im Prinzip das gleiche Teil nur ohne Gewinde für die zwei Betätigter und etwas dicker.   

So sieht das bis jetzt aus, gefällt mir echt gut soweit.

Es ist ausreichend Platz zum Mittelachszylinder,

und die Gewindestangen zur Betätigung gehen ohne Ablenkung direkt rein, die hintern Gabelköpfe kann ich mir auch noch sparen, und die Gewindestangen durch Messingröhrchen zwischen dem kleinen Halter und dem Hauptbremszylinder als Schmutzschutz direkt einführen.

Zwei Federn zur Rückholung der Pedale muss ich auch noch anbringen.

Weiter geht es mit der Handbremse, hierzu habe ich einen Halter gebaut wo die Bowdenzüge eingeführt werden können, es sind 2 Löcher mit 13 mm diese sind 6 cm auseinander, das Loch mit 8 mm ist zur Befestigung an der Originalen Schraube vom Getriebehalter zum Multiplikator somit muss ich kein weiteres Loch in den Getriebehalter bohren.

Hier sieht man es mit schon eingeführten Bowdenzügen.

Die Ausgleichswippe 7M3711481 ist auch ein Original VW Teil, habe ich im Internet nicht gefunden, deshalb hab ich es für 7,60 € bei VAG besorgt.

Zur Betätigung der Züge habe ich mir lange Gedanken gemacht, da die Position im Handbremshebel der Originalen Zugstange wenn sie nach hinten geführt ist wenig weg macht, reicht dies nicht aus um die Züge weit genug zu bewegen.   

Wenn ich die Betätigungsstange nach unten führe reicht der Weg aus aber dann zieht es nicht, sondern es drückt, da ich keine Aufwendige Umlenkung dafür bauen wollte habe ich mich für drücken entschieden. Mit der dünnen 6 mm Stange ging dies aber nicht, deshalb habe ich etwas Stabileres gebaut um dies zu realisieren.

Es funktionier wunderbar, ich werde noch aus Kunststoff eine Führung für den Betätigungshebel anbringen, damit dieser nicht nach rechts und links ausweichen kann. Ich kann jetzt schon sagen, das diese Handbremse im Provisorium schon besser Bremst als es die Getriebebremse je getan hat.

An welche Stelle ich die Bremssättel mache, ist noch nicht final entschieden. Ich muss sie so anbauen damit beim Durchfahren von Gestrüpp oder Ästend, diese sich nicht in den Bowdenzügen oder Bremsleitungen verfangen können.

Dies werde ich jetzt durch anbauen in den Jeweils 4 verschiedenen Positionen oben unten vorne und hinten herausfinden auch der Wechsel von linken zu rechtem Bremssattel verändert den Abgang der Züge und Schläuche.

So gefällt es mir noch nicht, da die Züge unten zu viel Angriffsfläche für Äste bieten.

So finde ich es besser.

Habe mehrere Positionen ausprobiert, dabei musste ich aber auch beachten, dass die Entlüftungsventile oben sind ansonsten bekommt man die Luft nicht raus.

Wenn die Sättel nach vorne zeigen, ist die Position am besten.

So kommen die Bowdenzüge auch nicht an die Reifen.

Die Klammern werden auch noch benötigt um am Bremssattel die Bowdenzuge zu befestigen.

Teilenummer 1H0609747 3,50 € das Stück.

Als Führung für den Hebel habe ich eine  Stauff Schelle größe 3 verbaut, und den Bremslichtschalter hab ich auch noch an den Halter für die Bowdenzüge angebaut.

Die Bremsbeläge haben sogar eine Verschleißanzeige, diese könnte ich sogar mit Integrieren und einfach in Reihe zur Handbremskontrollleuchte einbauen, aber ich glaube nicht, dass ich es je schaffen werde die Beläge abzufahren. Und den Gegenstecker habe ich auch nicht zur Hand, deshalb lasse ich das.

Die Führungsteile habe ich jetzt nicht aus Messing, da mein Dreher meinte es ist besser aus Kunststoff. Die beiden Schrauben M8x50

So ist das ganze besser vor Schmutz geschützt.

Da dann noch alles gut einfetten, dann sollte es gut sein.

Die Gewindestangen direkt so abgedreht wie die mitgelieferten, und für die Durchführung etwas länger des Gewinde abgedreht.

So ist es besser ohne die Gabelköpfe auch noch dazwischen.

Jetzt benötige ich schnellstmöglich die Bremsleitungen.

Die benötigte Länge konnte ich erst jetzt festlegen, nach der Positionsfestlegung der Bremssättel rechts 45 cm links 65 cm.

Zugfedern für das Rückholen der Pedale sind jetzt auch verbaut.

So jetzt geht es daran die Sattelbefestigung ordentlich zu machen, da meine Provisorien noch auf eine falsche Bremsscheibe (Vorderachsbremsen) angepasst waren sind die Provisorische Halter noch zu lange, und der Sattel ist zu weit vom Zentrum entfernt, die baue noch um damit die Beläge richtig auf der Bremsscheibe anliegen.

Da ich mir inzwischen sicher bin das das Ganze funktioniert, werde ich mir die Teile jetzt Lasern lassen.

Zeichnungen von den ganzen Haltern kommen noch sobald sie final fertig sind. Sie wurden Dankenswerter Weise von Eckhard Krauß erstellt, noch einmal vielen Dank dafür.

Wegen dem Abstand an dem Doppelpeil muss ich Halter umbauen, damit der Sattel näher an das Zentrum kommt. Und solange die Bremsbeläge noch nicht abgenützt sind, ist der Bremssattel an der Stelle auf gleicher Höhe mit der Felge, hier muss ich noch eine Lösung suchen.